Broj istraženih železničkih nesreća u Španiji više se nego udvostručio od dolaska Pedra Sančeza na vlast 2018. godine. Taj podatak otvara ozbiljna pitanja o stanju bezbednosti železničke mreže i prioritetima aktuelne vlade, naročito u trenutku kada se saobraćaj širi, a broj putnika obara rekorde.
Prema podacima Komiteta za istraživanje železničkih nesreća (CIAF) 2018. godine, poslednje pod vladom Marijana Rahoa, zabeležena je 41 železnička nesreća, a već u 2024. godini, taj broj je porastao na 97. Ukupan broj nesreća i ozbiljnih incidenata skočio je sa 50 na 128. Tokom mandata socijalističke vlade, CIAF je prosečno godišnje istraživao više od 87 slučajeva, znatno više nego u periodu prethodne vlasti.
Ovaj rast se poklapa sa snažnom ekspanzijom železničke mreže, posebno brzih pruga. Španija danas ima gotovo 4.000 kilometara brze železnice, što je čini drugom na svetu, odmah iza Kine. Istovremeno, broj putnika na brzim i dugolinijskim trasama u 2024. godini dostigao je oko 40 miliona, dok je ukupan železnički saobraćaj premašio 549 miliona putnika godišnje.
Problem međutim, nije u rastu, već u načinu na koji se njime upravlja. Stručnjaci upozoravaju da veći obim saobraćaja nosi i veći rizik, ali da se on može smanjiti samo uz stalna i dovoljna ulaganja u održavanje. Upravo tu kritičari vide glavni propust vlade.
Državna kompanija koja upravlja brzom železničkom mrežom „Adif Alta Velocidad“, za 2026. godinu planira oko 681 milion evra za održavanje, što jeste više nego pre deset godina. Ipak, mreža je u međuvremenu znatno proširena, a ukupna vrednost infrastrukture porasla je za više milijardi evra. Kada se sve sabere, danas se na održavanje troši manje novca po jedinici imovine nego pre deceniju. Posledice su vidljive ne samo u statistici nesreća, već i u čestim incidentima i kolapsima saobraćaja na velikim stanicama, poput Sevilje ili Madrida.
Posebnu pažnju izazvala je nedavna tragedija u Adamuzu, gde su istražitelji pronašli deo osovine voza udaljen više stotina metara od mesta nesreće. Iako je na toj liniji prethodno uloženo oko 700 miliona evra, to nije sprečilo katastrofu. Ministar saobraćaja Oscar Puente odbacio je tvrdnje da su investicije povezane sa nesrećom, prebacujući odgovornost na prethodne vlade i „godine lošeg ulaganja“. Takva objašnjenja međutim, teško umiruju javnost suočenu sa sve učestalijim problemima na železnici.
Pogled redakcije portala Vesti Online
Dupliranje železničkih nesreća u Španiji nije samo unutrašnje političko pitanje te zemlje, već ozbiljno upozorenje za čitavu Evropu. Razvoj infrastrukture sam po sebi nije garancija bezbednosti, ako ga ne prate stalna ulaganja u održavanje i kontrolu. Vlada Pedra Sančeza mora da preuzme odgovornost i jasno stavi bezbednost ispred političkih poena i brzine ekspanzije.
Piše: Nina Stojanović
